Ну вот, я наконец добрался до написания этой статьи =))
Итак, на обзор выкладываю потроха линейки АЕGов от фирмы DiBoys, а именно АКС74м, АКС74 (в пластике и дереве) и АКС74у. Чуть ниже я приведу примеры отличия внутренностей гирбоксов, проблемы, неполадки, и как это все исправить + некоторые изъяны корпуса.Вот так выглядит ГИР в сборе (внешне идентичен у всех моделей).

Вскрытие показало:

1. Достаточное количество смазки
2.Усиленная направляющая (правда без подшипника, но с 2-мя шайбами скольжения )
3. Нормальная контактная группа и проводка с предохранителем (как у автомобилей )
4. Жесткая пружина
5. Прочный поршень(под эту пружину)
6. Голова поршня пластиковая, напоминает по форме голову от «Прометея»

7. Голова цилиндра пластиковая с латунным соплом.

8. Цилиндр базовый
9. Нозл -прозрачный пластик. (на 1мм длиннее чем у «Маруя»)
10. Крепление  курковой отличные (при сборке-разборке не выпадает)
11. Шестерни – просто прелесть, если повезет=) (подробно напишу ниже)
12. Мотор – достойный,
13. Стенки ГИРа достойные но не усиленные.
14. Пластиковые втулки
15. Шимминг — никакой!

Примечание:
П3. Контактная встречается разная по качеству исполнения.
П4. Пружина у АКС74у короче чем у АКС74 на 1см и короче чем «Системовская пружина на 3см (соответственно у АКС74 мощность немного выше), но в общем они выдают 120-130м/с

П5. Поршень у АКС74 белый, у АКС74у черный. Белый несколько прочнее. В последних поставках везде идут белые усиленные.

П6. Голова у АКС74 черная, у АКС74у белая =) Обе имеют 2 шайбы скольжения

П7. Головы цилиндра различаются внешним диаметром сопла: у АКС74у он несколько больше чем у «Маруя», соответственно и внутренний диаметр нозла больше. У АКС74 диаметр сопла идентичен «Марую», однако размеры внутреннего диаметра нозла остальсь прежними, из-за чего и присутствует потеря компрессии. Решение проблемы – установить на АКС74 «Системовский» нозл.
П.11 А теперь о шестеренках хе-хе.
Шестерни отличные, держат свои 130м/с, однако может быть и так, что одна из них попадется несколько корявая (на глаз не определишь, а клин давать будет).  Дефект был замечен в 2-х из 8-и перебранных приводах.

А в одном из приводов у центральной шестерни оторвало ось =))

Также поражает и то, что в каждом ГИРе РАЗНЫЕ шестерни (не все под маркировкой, и маркировка далеко не XYT ) Как говорится- XYT XYT’у рознь!!!

Секторные шестерни (лицевая часть)

Секторные шестерни (задняя часть)

Как видите, и маркировка набита по-разному и форма другая. Китаесы одним словом.!!

П.12  Ну неужели хоть на одном приводе я увидел маркировку =)) Вот, какие зверьки шестерни двигают.

На моем приводе этот зверек 155-ю пружину потянул, а на другом 130 не осилил.

П.14 пластиковые втулки меняем на стальные или ставим подшипники (трение меньше и скорость выше, но и дороже)

Слева подшипник, справа втулка

П.15 не забываем выставить шимминг!
Ну и немного по внешним данным:
1. придется подточить зацеп немного, чтобы садились магазины от других производителей
2. Бывает при покупке или во время эксплуатации трещина в креплении приклада, так как крепление выполнено из силумина.

В заключение: Привод свои деньги окупает с лихвой! После приобретения нуждается в немедленной переборке.  Рекомендую брать тем, кто хочет ставить ХОРОШИЙ!!! Не бюджетный ТЮН. Корпус неплохой а вот нутро…. как повезет—если повезет, то будет надежным, а нет, так придется покопаться в бумажнике =)

С каждой новой поставкой китайцы стараются сделать лучше и надежнее, но такое встречается не всегда =(

Да, вот еще список того минимума, что нужен для 120-ого ТЮНа.
1)      Меняем пластиковые втулки на стальные или ставим подшипники. (при установке придется с помощью надфиля немного расточить отверстия в гирбоксе)
2)      Желательно поставить нормальную 120-ю пружину (и потроха проживут дольше и в приделах правил для зданий будет)
3)      Устанавливаем шимминг.

Остальное меняем по необходимости после осмотра.
А вообще, рекомендую поменять сразу почти все, дабы не заниматься геморроем в будущем =)
С уважением, Mops.